Störungen

Es gibt verschiedene Störungsarten. Zu viel soll hier nicht verraten werden, sonst wäre ja der Realismus und der Überraschungseffekt weg. Aber wie im echten Leben wird man ja auf mögliche Probleme geschult und lernt, wie man sich zu verhalten hat.

Zu jedem Störungsfall, der die Technik unseres Stellwerks betrifft, bekommen wir eine Meldung im Info&Funk-Bereich. Ältere Meldungen können hier durch Drücken der Taste „zeige Meldungen“ angezeigt werden.

Nach Eintreten einer Störung wird automatisch ein Reparaturtrupp in Marsch gesetzt, um das Problem aus der Welt zu schaffen. Mit dem Befehl "Reparaturteam: Fortschritt" kann angefragt werden, wie lange die Techniker noch benötigen.

Die Reparatur kann auch über StiTz beauftragt werden. Siehe dazu StiTz-Störungshotline.

Ist eine Störung behoben, wird uns auch dies im Info&Funk-Bereich mitgeteilt.

Sollte ein Signal ausfallen, merken wir das im Stellwerk leider nicht immer gleich. Das bekommen wir manchmal erst vom Triebfahrzeugführer gemeldet. Der hat außerdem seine Anweisung, in diesem Fall seinen Zug sofort zum stehen zu bringen. Da wir im Stellwerk wissen, was Sache mit den Fahrstraßen ist, können wir ihn dann weiterfahren lassen über den Befehl weiterfahren. Mehr hierzu siehe "Befehl weiterfahren".

Leider ist eine Fahrstraße ohne Start- oder Ziel-Signal nicht nutzbar, es müssen also Alternativrouten befahren werden. Natürlich wird ein Signal auch repariert, darum müssen wir uns auch gar nicht kümmern, die nötigen Techniker rücken ohne unser Zutun aus und melden uns, wenn das Signal wieder bereit ist - sie sagen uns sogar vorher, wie lange sie ungefähr brauchen werden.

Manche Signale sind nur „leicht“ beschädigt, also nur eine defekte Glühbirne oder Kabel dorthin. Dann kann das Signalbild Zs1 (Siehe auch Signale) uns helfen, den Verkehr aufrecht zu halten. Signale können aber auch so schwer beschädigt sein, dass ein Zs1 nicht mehr schaltbar ist, dann müssen wir ohne das Signal auskommen. Ach ja, die Fahrstraße zu einem gestörten Signal funktioniert unter Umständen auch nicht mehr, da das vorherige Signal nicht weiß, was es anzeigen soll. Hier kann man nur mit Zs1 vorbeifahren. Sollte ein Lokführer aber zu lange an einem Signal stehen, dann meldet er sich auch schon mal und drängelt.

Auch Weichen könnten ausfallen. Allerdings bekommen wir ja von Weichen eine Rückmeldung, ob sie erfolgreich geschaltet haben. Das heißt, wie müssen bei einem Weichenausfall nur rotieren und Züge umleiten und warten lassen. Betroffene Fahrstraßen sind auch nicht verfügbar. Fällt eine Flankenschutzweiche aus, kann die betroffene Fahrstraße natürlich trotzdem benutzt werden. Techniker rücken aus; Fahrstraßen, die die Weiche jedoch befahren, lassen sich nicht schalten. Sollte man jedoch trotzdem einen Zug auf Zs1 weiterfahren kann es sogar vorkommen, dass dieser Zug vor der Weiche zum stehen kommt weil sie in keiner richtigen Endlage liegt. Dann wartet der Zug solange, bis die Weiche wieder in Ordnung gemeldet ist.

Gelegentlich kann es vorkommen, dass einzelne Signale, Weichen oder ganze Streckenabschnitte gesperrt werden müssen. Die Gründe dafür können vielfältig sein.

Gesperrte Elemente erkennt man an den Sperrkappen über ihren Bedienungstasten:

Ein gesperrtes Signal kann nicht mehr als Start- oder Zielsignal einer Fahrstraße benutzt werden. Auch die Bedienung von Zs1 mittels der ErsGT ist nicht möglich.

Eine gesperrte Weiche wird in ihrer Lage verriegelt und kann nicht mehr umgestellt werden. Die Weiche kann ansonsten ganz normal befahren werden.

In unseren modernen Gleisbildstellwerken ist viel Technik enthalten. Auch Weichen laufen ja bekanntlich, mittels Weichenselbstlauf, mit Einstellen der Fahrstraße ganz von alleine um. Jedoch versagt auch manchmal die Technik. Dann müssen wir alle Weichen, die in einer Fahrstraße liegen nebst den Flankenschutzweichen von Hand umstellen. Aber auch hier werden die Techniker aktiv und versuchen den Schaden schnellstmöglich zu beheben. In größeren Stellwerken kann dies unter Umständen ganz schön stressig werden.

Im Zuge der vielen Technik benötigt unser Stellwerk natürlich auch viel, viel Strom. Manchmal kann jedoch unser Stromlieferant (die Stadtwerke des Stadtumlands) nicht den ganzen Strom in gewünschter Menge liefern. Dann kommt es zu Problemen in der Stromversorgung. Aber wir haben ja ein schönes, altes, zuverlässiges Dieselnotstromaggregat. Sollte also mal unser Strom ausfallen springt das Aggregat von alleine an. In der Zwischenzeit, bis die Notstromversorgung läuft ist manchmal die Bedienung etwas eingeschränkt. Aber ganz dunkel wird das Gleisbild nicht, hoffentlich.

Häufig wird ein Zug länger am Bahnsteig stehen, als er soll - also nicht pünktlich abfahren. Daran sind meist die Fahrgäste schuld, die nicht einsteigen - so ein Zug hat ja bekanntlich nur eine Tür… (ein Bahnsteiganimator bei der U-Bahn München brachte mal den Spruch: „Der Zug hat 18 Türen, bitte an allen Türen einsteigen!“)

Es kann aber auch sein, dass der Zug aufgrund einer Störung nicht abfahren kann. In diesem Fall wird die Abfahrtszeit orange hinterlegt, außerdem erscheint eine Meldung im Info&Funk-Bereich.